42CRMO合金管需求升溫 BDI指數大漲15%畢竟即便是在目前的BDI點位，大部分干散貨航運企業仍處于盈虧平衡點以下；二是鋼管廠的繼續提價為42CRMO合金管需求的回升提供了更多的信心。 不可否認，中國市場對42CRMO合金管的需求量在一定程度上影響著BDI指數，沒有中國快速增長的需求，就沒有國際干散貨運輸市場的繁榮。與BDI指數密切相連的，是國內港口42CRMO合金管的壓貨情況。 去年2月，國內港口庫存從2008年初的4000萬噸猛增到7900萬噸，超出港口正常庫存4000萬噸左右。針對國內企業超規模進口42CRMO合金管的現象，2008年6月10日，國家發改委發布了《關于對港存進口42CRMO合金管進行疏港的通知》，并提出警告，國內42CRMO合金管供應已出現供大于求趨勢。 但是，國內鋼管廠進口42CRMO合金管的步伐并未放緩，2008年10月，國內42CRMO合金管壓港量已達到8900萬噸，處于超飽和狀態。但是，隨著金融危機波及到實體經濟，國內鋼材價格直線下跌，42CRMO合金管等大宗貨物需求驟降，為消化龐大的高價42CRMO合金管庫存，國內鋼企大幅減少外進42CRMO合金管，11月、12月港口42CRMO合金管進口連續兩個月大比例負增長。 國際42CRMO合金管巨頭必和必拓周三表示，去年中國鐵礦庫存劇增，迫使供應商推遲數百萬噸42CRMO合金管出貨，但這種情況已一去不復返，現貨42CRMO合金管價格必將受此推升。但對于這一說法，中鋼協一名內部人士表示，必和必拓的這種說法完全是一種輿論炒作。 “我的鋼鐵”監測數據顯示，去年第四季度以來，我國港口42CRMO合金管庫存從去年11月開始逐步減少，目前已從去年8、9月份的9000萬噸大幅下滑到1月中旬的5800萬噸左右，較最高量已下降約25%，去庫存化接近尾聲，42CRMO合金管運輸需求逐漸恢復。 此外，在國際油價大幅下跌的背景下，部分油輪被用作儲油，一定程度上減輕了短期運力壓力；上海“兩會”提出推進“航運金融”建設，傳遞出中國今后將采取措施支持航運行業發展的信號，也對市場信心恢復有所幫助。 不過，對于行業后期發展，業界仍然并不樂觀。“國內鋼管廠和港口的42CRMO合金管庫存量依然偏高，供大于求的局面并沒有根本改變。船運公司延期新船交貨，取消訂單的事件還偶有發生，這也反映出2009年總體需求回落和船舶過剩的局面依舊存在，將對BDI的上漲構成較大壓力，中長期前景仍不樂觀。”上述研究員如是說。 倫敦海運研究所Clarkson日前發表報告指出，今年全球貨柜運量增幅將再放緩至5.3%新疆宏鉅鋼管廠家直銷北京42crmo合金管http://www.e514.com

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